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這些模式的電場分佈可以寫成 Hermite 多項式。此類模式可以在 OpticStudio 中使用 POP 設(shè)置對話框中的內(nèi)置“高斯腰”光束定義進行建模：此模式的主要輸入是 X 和 Y 中束腰以及 X 和 Y 中光束的階數(shù)。以上設(shè)置演示瞭如何對 X 和 Y 中具有相同腰尺寸的 (0,0) 模式進行建模，對應(yīng)於單模高斯光束。

如果厚度從t到t'發(fā)生變化，則可以透過修改K∥計算出新的光柵向量，如方程式（4）。圖 4. 當(dāng)全像材料收縮時，厚度從t 減少到 t'。我們現(xiàn)在已經(jīng)介紹了體積全像圖模型的基礎(chǔ)知識。要了解有關(guān)如何在 OpticStudio 中應(yīng)用該理論、如何設(shè)置序列和非序列系統(tǒng)以及下載範(fàn)例系統(tǒng)的更多信息，您可以在此處取得本知識庫文章的全部內(nèi)容。

系統(tǒng)還提供可滿足用戶特殊需求的開放式定制環(huán)境，并設(shè)計有與多種主流CAE軟件的接口，具備獨立的圖形前后置處理功能。

為了增加螺栓有限元模型的收斂 性，所有接觸都設(shè)置為廣義拉格朗日法，檢測方法設(shè) 置為在高斯點上。為平衡計算精度和收斂性，所有的 法向接觸剛度因數(shù)設(shè)置為 1，剛度更新設(shè)置為每次迭 代主動更新。

列車碰撞過程難以避免偏置加載的環(huán)境，對一維結(jié)構(gòu)進行正向與偏置加載研究，結(jié)果發(fā)現(xiàn)一維結(jié)構(gòu)偏置加載性能不好，因此設(shè)計了二維結(jié)構(gòu)。對不同橫梁尺寸的二維結(jié)構(gòu)進行不同工況加載，進一步將二維結(jié)構(gòu)安裝在列車車頭處進行不同工況下列車車頭碰撞仿真模擬，以保護列車車頭。